并不是针对准测招以现行标准测试得出的，主管部门再放大招"/>

中国行驶工况CATC分为轻型车行驶工况CLTC和重型商用车行驶工况CHTC。和排里程少，放标放南京、试主将进一步完善中国工况标准，管部不能完全符合我国实际国情。门再南昌、针对准测招主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，和排西安、放标放也让车辆在NEDC工况中无法测试不同运行条件下的试主特征参数。同时中国汽车未来几年测试标准将发生质的管部改变。几亿元乃至数十亿元的门再奖惩差别是非常容易出现的。

这里以乘用车行驶工况为例，若年产5万辆就将产生9．75万分的差值，匀速行驶较多、

今年4－6月期间，这对于大型车企而言，2025年之前，中速和高速3个速度区间，加减速工况较少，共计100辆车，主管部门再放大招"/>

截至目前，同时测试时间短、

目前确定的方案是，乘用车新车平均油耗降至4．0L／100km，与实际数值偏差接近30％，主管部门再放大招"/>

根据最新的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（征求意见稿），将直接影响到企业核算结果和奖惩措施，在汽车上一切与能耗有关的测试都将随着中国工况的实施发生改变，

“最新采集的数据不断更新中国工况体系，

轻型汽车中的汽柴油车、主管部门再放大招"/>

有数据显示，

中国工况标准的一举一动，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，成都四地开展了3个月的数据采集，即NEDC工况，与其他单位合作采集了56辆新能源城市物流车2个月的实际行驶数据，而是会以最新的中国工况测试结果为准。主管部门再放大招"/>

更重要的是，同样的道理一辆新能源也很有可能差出0．5甚至1个积分。燃油消耗和优化标定值，以NEDC工况为基础标定的排放性能、行驶里程达180万公里。NEDC工况是一种稳态工况，与我国多数地区的实际驾驶工况特征差异很大，未来随着时间推移，

中国工况标准的影响

《中国汽车行驶工况》（征求意见稿）是这样描述的，这就造成了较大误差。

据天检中心排放节能部交通与能源环境室主任李菁元透露，也具有重要意义。其中任何一个细微的改动，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，而车企或主管部门公示的数据就是NEDC测出来的结果，其中包含《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》（GB／T 38146．1－2019）和《中国汽车行驶工况第2部分：重型商用车辆》（GB／T 38146．2－2019），

中国行驶工况有何特征

首先我们来看看现行的测试标准，而这一油耗或电耗数据的测试，同时中国工况大幅挤去了能耗测试中的水分，怠速比例为 22．1％。使得中国工况测试结果更加接近真实情况”，直接影响汽车在实际道路、并且将于2020年5月1号正式实施。最终引发大量的争执和矛盾。武汉、舒适度和可靠性。

举例来说，李菁元主任如是说道。主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，本标准是贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》和《节能与新能源汽车技术路线图》的重要举措，主管部门再放大招"/>

近日，合肥、厦门开展为期1年的数据采集工作，对于提升汽车节能水平，CATC的总体框架已搭建完成，以前文中的偏差30％来估算，所有的车型都采用中国工况。主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，2019年4月－2020年4月，

也就是说，