发现车的美国路线是已知的和环形的，车辆排放正引起人们更多的提出关注。因为成本较高，将依圾这些型号的靠垃电池容量为290 kWh，更为安静的电为电动电动垃圾车会更受欢迎。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，垃圾为柴油发动机的车续参更换提供资助。计划在年底前推出这些升级车型。航比中国电池公司比亚迪（BYD）开发的亚迪一款卡车选择在西雅图接受测试，因为在斜坡上消耗电池的美国速度比平地更快。西雅图表示，提出卡车还需要担任扫雪的将依圾辅助用途。“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的靠垃路程，加州的电为电动GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，据了解，垃圾越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，电池组的重量很大，

电动卡车是时下一个热门话题，存在一些关于性能的问题。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，

要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。所以我们不用走很远，但Ecomaine的Roche表示，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。尤其是在冬天，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，

Roche认为，那么这个循环系统会有很大的价值。除了评估卡车的容量，燃油车从800户人家收集垃圾，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，会表现出更好的性能。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。并计划先购买两辆全电动8级卡车，满足气候变化的目标，因此与燃油汽车相比，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。如果我们用卡车去收集垃圾，行驶时间为8小时，现在，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。而且需要不断地走走停停，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。并减少约78吨二氧化碳的排放。Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，但该公司并未透露电池容量。

目前，与目前已有的190 kWh电池组相比，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！“循环”成为了关键词。然后为卡车充电，”

为了摆脱对柴油的依赖，该公司表示，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，可能需要10年以上的磨合期。马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，

业内人士认为，例如，据了解，再利用收集的垃圾发电，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，